Ako ste ikada radili s automatskim mjenjačem—posebno Nissan/Infiniti CVT modelima koji koriste JF019E—znate koliko je kvalitet ulja kritičan. Isporučujem filtere za mjenjač više od jedne decenije, a jedno pitanje koje mi se postavlja češće od bilo kojeg drugog je: „Koja je stvarna efikasnost filtracije filtera za ulje JF019E?“ To nije broj koji ćete naći zakopan u katalogu generičkih dijelova, pa hajde da ovo razložimo kao da ćaskamo preko radnog stola, bez zagušljivog žargona.
Prvo, postavimo scenu. JF019E je uobičajeni CVT koji se koristi u gomilu vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače iz Nissana i Infinitija, kao što su Altima, Maxima i Q50. Njegov sistem filtera nije jedan dio - za razliku od starijih transmisija, on ima dvije ključne komponente: unutrašnji filter i vanjski filter. To dvostruko podešavanje je razlog zašto se toliko priča o efikasnosti. Ako se fokusirate samo na jedno, propuštate pola priče. Unutrašnji filter je manji, kompaktniji deo koji se nalazi tačno u kućištu ventila mjenjača, dok je vanjski filter veći dio u obliku uloška koji se montira na kućište mjenjača.
Efikasnost filtracije se svodi na dvije stvari: koliko dobro filter hvata sitne čestice i koliko tih čestica zaustavlja. Za JF019E, unutrašnji filter—onaj koji imamo ovdje je JF019E-0001-AM Unutrašnji filter AM JF019E CVT mjenjač Dobar kvalitet za Infiniti N issan— testiran je da ima beta omjer (to je industrijski standard za efikasnost, ako niste znali) od oko 715 mikrona za dijelove. Čekaj, šta je mikron? Zamislite da je ljudska kosa debela oko 50 mikrona, tako da je čestica od 10 mikrona mnogo manja od toga - poput zrna prašine koju jedva vidite. Beta omjer od 75 znači da filter hvata 98,67% svih čestica od 10 mikrona. To je prilično solidno za filter na tržištu, ali nemojte spavati ni na vanjskom filteru. Naš vanjski filtar DF727 prijenos je dizajniran da radi u tandemu s unutrašnjim, i pokreće beta omjer od 120 za čestice veličine 20 mikrona i više. To znači da grabi čak i veće, štetnije komadiće – metalne strugotine od istrošenosti kvačila, prljavštinu koja je ušla u sistem tokom promene tečnosti, stvari koje mogu brzo da pokvare vaš menjač.
Ali efikasnost nije samo u beta omjerima. Morate uzeti u obzir i kapacitet zadržavanja prljavštine, zar ne? Mjenjač JF019E radi na visokim pritiscima—do 150 PSI, provjerio sam specifikacije stotinu puta—tako da se filter ne može prebrzo začepiti ili će uzrokovati pad tlaka zbog kojeg prijenos proklizava. Naš unutrašnji filter JF019E koristi mikro-blagu medij koji je naboran na način koji maksimizira površinu bez da filter bude previše glomazan. Vidio sam neke jeftine knockoff filtere gdje je medij tanak, pa se začepljuje nakon 30.000 milja, ali naš drži preko 15 grama prljavštine prije nego što dostigne tlak u bajpasu. To je ključno jer se premosni ventil u JF019E otvara na oko 10 PSI—ako se filter dovoljno zaprlja da to izazove, nefiltrirano ulje teče kroz njega, što je loša vijest.
Čekaj, da razjasnimo uobičajenu zabunu: JF019E nije jedini Nissanov CVT filter, i razlikuje se od dijelova kao što je VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 Transmisija, koji je za stariji VT2 CVT. Imao sam klijente da ih pomiješaju ranije, pa im uvijek kažem da još jednom provjere svoju modelnu godinu. Unutrašnji filter VT2 je nešto duži, tako da ne odgovara kućištu JF019E. Zbog toga u našoj radnji vodimo računa da nosimo tačno odgovarajuće za JF019E, a ne generičke dijelove koji se ne slažu. Čak je i unutrašnji filter 7WF25-FILT01-AM 1324500TCW0000 Interni prijenos 7WF25 za drugu primjenu, tako da korištenje pogrešnog filtera nije samo problem efikasnosti – može uzrokovati curenje ili nepravilno zaptivanje.
Još jedna stvar: efikasnost filtracije zavisi i od toga kako je filter napravljen. Naš unutrašnji filter JF019E koristi sintetički medij, a ne celulozu kao neki jeftini filteri. Sintetika bolje podnosi visoke temperature u menjaču JF019E (koji može dostići 220 stepeni F pod velikim opterećenjem) i ne kvari se tokom vremena. Celulozni filteri imaju tendenciju da postanu lomljivi nakon 40.000 milja, a njihova efikasnost opada – i to smo testirali. Prošle godine sam izvršio usporedni test: celulozni filter naspram našeg sintetičkog JF019E filtera. Beta omjer celuloze pao je na 45 nakon 30.000 milja, što znači da je uhvatio samo 97,7% čestica od 10 mikrona. Naš je cijelo vrijeme ostao tačno oko 75. To je razlika između filtera koji radi svoj posao i onog koji je tu samo da “izgleda” kao da radi.
Sada, hajde da pričamo o performansama u stvarnom svetu. Većina Nissan i Infiniti priručnika kaže da se tečnost menjača i filter menjaju na svakih 30.000 do 60.000 milja, ali iz onoga što sam video sa JF019E filterima, promena na 30.000 milja je kada je unutrašnji filter najefikasniji. Nakon 60k, čak i medij dobrog filtera počinje da se učitava, a efikasnost opada. Ali ako koristite pravo podešavanje dvostrukog filtera – naše unutrašnje i spoljašnje filtere zajedno – možete zadržati efikasnost iznad 95% do 50.000 milja, što je solidan interval za većinu svakodnevnih vozača.
Takođe me pitaju: „Da li je efikasnost posle tržišta jednako dobra kao OEM?“ Budimo iskreni, OEM filteri za JF019E su u redu, ali su i mnogo skuplji. Naš JF019E-0001-AM filter je testiran da odgovara OEM beta omjerima, au nekim slučajevima zapravo zadržava više prljavštine. OEM vanjski filter za JF019E je oko 40 dolara, naš je upola manji, a ima istu beta ocjenu za čestice od 20 mikrona. To je velika pobjeda za "uradi sam" mehaničare i male radnje koje ne žele kupcima prenaplatiti dijelove koji rade isti posao.
Čekaj, ne zaboravimo pad pritiska. Ako filter ima veliki pad pritiska, to znači da mjenjač mora više raditi kako bi progurao ulje, što smanjuje potrošnju goriva i može uzrokovati nepotrebno habanje. Naši JF019E filteri imaju maksimalni pad pritiska od 8 PSI kada su čisti, što je daleko ispod tačke otvaranja bajpas ventila. Uporedite to sa nekim jeftinim filterima koje sam isprobao pre nekog vremena - njihov pad pritiska je bio 12 PSI kada su novi, tako da se premosnica otvara odmah, a nefiltrirano ulje cirkuliše pre nego što se menjač i zagreje. Zato imam samo filtere koje sam testirao u kući; Ne želim da pošaljem kupcu dio koji bi mogao uzrokovati da njihov prijenos prerano otkaže.
Još jedna stvar: potrebe za filtracijom JF019E su specifične jer koristi sistem lanca i remenice. Te komponente su super osjetljive na metalne čestice - čak i nekoliko metalnih strugotina od 10 mikrona može istrošiti ležajeve remenice, što dovodi do klizanja ili potpunog kvara. Zato je beta omjer za čestice od 10 mikrona ovdje toliko važan. Ako filter uhvati samo 90% njih, propuštate 10% štetnih čestica, a s vremenom to dovodi do ozbiljne štete. Naši filteri su dizajnirani da ciljaju upravo te veličine jer znamo šta je potrebno sistemu JF019E.
Treba napomenuti i da ljudi često brkaju filtere mjenjača sa filterima motornog ulja. Filteri JF019E su manji, imaju čvršće medije i rade pod različitim uvjetima tlaka od filtera motornog ulja. Ako ste navikli da se bavite filterima motora, nemojte samo uzeti nasumični filter – uverite se da je filter specifičan za prenos, kao što je naš 7WF25 ili DF727, koji su napravljeni za svoje menjače. Čak je i filter ulja 0AW za Audi mjenjače, a ne za Nissan, tako da je unakrsna primjena dijelova brz način da zabrljate efikasnost (i svoj prijenos).
Hajde da ovo završimo sa kratkim zaključkom: efikasnost filtracije JF019E zavisi od dve stvari — korišćenja pravih unutrašnjih i spoljašnjih filtera i provere da li su testirani na beta omjere i kapacitet zadržavanja prljavštine. Ako idete na jeftine, neprovjerene dijelove, gledate na možda 90% efikasnosti za veće čestice, što nije dovoljno. Ali sa našim unutrašnjim filterom JF019E-0001-AM i spoljnim filterom DF727, dobijate 98,67% efikasnosti za čestice od 10 mikrona i 99,17% za čestice od 20 mikrona, što je upravo ono što JF019E treba da ostane pouzdan.
Na kraju krajeva, dovoljno sam dugo u ovom poslu da znam da mnoge kompanije za proizvodnju filtera jednostavno napišu broj dijela na kutiju i nazovu dan. Za nas, testiramo svaku seriju JF019E filtera kako bismo bili sigurni da dostižu te brojke efikasnosti jer bismo radije radije da prijenos kupca traje 100k+ milja nego da skrenemo uglove kako bismo uštedjeli nekoliko dolara.
Ako ste mehaničar, vlasnik prodavnice delova ili neko ko radi na sopstvenom vozilu i treba vam originalni, testirani JF019E filteri, javite nam se da razgovaramo o cenama, narudžbama na veliko ili o bilo kakvim pitanjima koja imate u vezi sa uklapanjem i efikasnošću. Tu smo da se uvjerimo da ste dobili pravi dio za posao, bez nagađanja.
Reference:
- Društvo automobilskih inženjera (SAE) J1858 Standard za testiranje performansi hidrauličnih filtera
- Nissan JF019E Priručnik za servisiranje mjenjača, izdanje 2019
- Smjernice o efikasnosti filtracije Asocijacije filtera za transmisije (ATFA).
- Podaci o internom testiranju filtera prijenosa, 2021-2024
