09g Analiza principa održavanja prijenosa

Sa hidrauličnim pretvaračem obrtnog momenta, struktura je jednostavna, tu je ulazno vratilo mjenjača spojeno na turbinu, točak pumpe (kućište pretvarača) je spojen na zamašnjak motora, a između njih se nalazi vodeći točak (koji igra ulogu povećanje obrtnog momenta pri malim brzinama). Između turbine i kućišta nalazi se brusni disk kvačila za zaključavanje, koji može raditi pri velikim brzinama kako bi smanjio gubitak snage motora.

Mjenjač ima manje vanjskih dodataka, uključujući prekidače mjenjača, hladnjake, kao i solenoidne ventile i senzorske utikače (mali za senzore ulaza/izlaza i temperature ulja, veliki za pojedinačne magnetne ventile). U nekim modelima, zbog prostora ispred mjenjača, utikač vanjskog kabelskog svežnja senzora se lako može slomiti, što rezultira brzim kvarom instrumenta i zaključavanjem.

Hidraulično tijelo je instalirano u najnižoj ploči ulja i sadrži više solenoidnih ventila za prijenosnog sustava Kontrola tlaka ulja i prebacivanje pritiska ulja.

Prijenosna pumpa koristi se za uspostavljanje cjelokupnog tlaka ulja, kojeg ga direktno vozi motor. Budući da je taj pritisak mnogo veći od pritiska koji zahtijeva sam prijenos, pritisak koji je uspostavit će pumkom za ulje prilagođava se regulatorom pritiska za normalan rad prijenosa.

Pokretač unutar kućišta sadrži 5 kompleta kvačila, uključujući 3 seta spojnica i 2 seta kočnica.KI kvačilo radi u 1234 stepena prenosa, razmak kvačila je 1.0mm, premali zazor će dovesti do udara u zupčanik.

K3 kvačilo radi u 35r zupčaniku sa 1. 0 mm zazor.

Kvačivanje K2 radi u velikom brzinom 456 zupčanika sa 1. 0 mm zazor. A K2 spojni spoj također djeluje kao signalna ploča za senzor brzine ulaza, jer se izravno poljaje s ulaznim vratilom.

Kočnica B1 radi u brzinama 2 i 6 i postavljena je izvan k3 kvačila jer je kućište k3 kvačila spojeno na sunčani kotač donjeg planetarnog reda pomoću držača. Njegova funkcija je da osigura i zaključa sunčani kotač.

Kočnica B2, koja djeluje u R i priručnik 1, poznat i kao niska obrnuta kočnica, njegova uloga je popraviti planetarni okvir. Instaliran je na najnižem dijelu kućišta mjenjača i započinje raditi nakon pritiska na ulje, tako da su planetarni okvir i mjenjač kućište dosljedni i ne pomeraju se.

Druga važna komponenta mjenjača, jednosmjerna spojka F, pričvršćen je na donji planetarni okvir vani, iznad niske obrnute kočnice. Isto kao i niska obrnuta kočnica B2, koja djeluje na donji planetarni okvir. Ali kočnica je popraviti planetarni okvir, tako da se ne može okretati prema naprijed i nazad. Jednosmjerna spojka je samo da se spriječi od ugradnje, a u normalnom radu cijelog mjenjača, kako bi se osiguralo da planetarni okvir neće preokrenuti, u protivnom prijenosa naprijed neće imati izlaz.

Radno vrijeme kompletnog seta aktuatora mjenjača prikazano je u sljedećoj tabeli

Uobičajeni problemi:Visoka temperatura, jer se vanjski radijator koristi dugo vremena, stvara se unutarnji kamenac, brzina protoka se smanjuje kada rashladna tekućina prolazi, a toplina ulja za prijenos ne može se oduzeti na vrijeme. Vozilo neće prebaciti u viši stepen ili će prebaciti najviše u 2. brzinu. Kontinuirana visoka temperatura će spaliti unutrašnji disk kvačila, posebno stari k1.
Neki od alarma visoke temperature su povezani i sa dugotrajnim mikroproklizavanjem u mjenjaču, što se posebno očituje u trošenju prstena za dovod ulja neke od komponenti aktuatora, što rezultira poprečnim pritiskom, tako da kvačilo koji ne bi trebao raditi i dalje radi u polupoveznici, tako da temperatura ulja brzo raste, a potrebno je posebno provjeriti zaptivni uljni prsten. Uobičajeni problemi: visoka temperatura, jer se koristi vanjski radijator dugo vremena se stvara unutrašnji kamenac, brzina protoka se smanjuje kada rashladna tečnost prolazi, a toplina ulja za prijenos ne može se oduzeti na vrijeme. Vozilo neće prebaciti u viši stepen ili će prebaciti najviše u 2. brzinu. Kontinuirana visoka temperatura će spaliti unutrašnji disk kvačila, posebno stari k1.
Neki od alarm visoke temperature također se odnosi na dugo vrijeme mikro klizanja u mjenjač, ​​koji se posebno manifestuje u trošenju prstena za dovod ulja nekih od komponenti pokretaca, što rezultira unakrsnim pritiskom, tako da se kvačilo To ne bi trebalo raditi još uvijek radi u polu-povezanosti, tako da temperatura ulja brzo raste, a potrebno je provjeriti zaptivno ulje.

3 litara 4 stepena prenosa proklizava ili radi u praznom hodu, ova greška pripada defektu mjenjača, jer je glavni gumeni klip u bubnju kvačila K2 pokvaren, što rezultira pritiskom klipa da uđe u kvačilo.

Shift Shock, kašnjenje, šok pomak ili kašnjenje, problemi s kvalitetom različitih pomaka na putu. Pod pretpostavkom osiguranja kvalitete internog održavanja, ove su greške uglavnom povezane sa tijelom ventila, a problem odgađanja utjecaja i klizanja može se pokušati riješiti prilagođavanjem odgovarajućeg magnetnog ventila, a utjecaj ukazivač na ulazak u ulje Pokretač je veći i kašnjenje je manje
1, tlak ulja je prevelik (utjecaj) za ovu situaciju,Tlak ulja treba smanjiti kako bi se osiguralo da je pomak gladak; Metoda je takođe vrlo jednostavna, moramo pretvoriti opružni vijak za regulator pritiska na dnu magnetnog ventila u smjeru kazaljke na satu u smjeru u smjeru kazaljke na satu, tako da je proljeće više elastičnije, tako da tlak ulja koji treba prevladati dno Regulator pritiska će se povećati, a pritisak ulja u aktuatoru će se na kraju smanjiti u skladu s tim.
2, tlak ulja je mali (kašnjenje klizanja) okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste povećali tlak ulja.Međutim, mnogo puta zbog toga što se zanemari utjecaj uzrokovan malim tlakom ulja, ovaj put se ne može nastaviti s smanjivanjem tlaka ulja, već za povećanjem tlaka ulja. Na primjer, 1 litar 2 se očito osjeća vrlo sporo, i postoji nekoliko znakova proklizavanja u trenutku prebacivanja, ali je praćeno udarom od 3 kapi 2. Ova situacija ne može slijepo misliti da je utjecaj uzrokovan velikim pritiskom ulja, ali zato što tlak ulja nije dovoljan, potrebno je podesiti odgovarajući tlak ulja solenoidnog ventila kako bi se riješio problem. Da bi se povećao pritisak ulja, vijak se mora okrenuti u suprotnom smeru kazaljke na satu pod određenim uglom, tako da otpuštanje opruge na kratkom rastojanju elastičnosti postane manje, tako da se pritisak ulja za prevazilaženje ove elastičnosti smanjuje, a zatim pritisak ulja konačnog aktuator se povećava.

Povezani magnetni ventil ili krug senzora Električni kôd greške, rezultira problemima za zaključavanje i instrument crvene ekrane, prema smjernicama greške, provjerite odgovarajuće električne komponente i srodne linije. Žičani krajevi dva utikača na vanjskoj strani kutije lako se razbijaju.
Lako je prijaviti kod kvara na Pentium automobilu, p0999 mjenjač elektromagnetnog ventila SLB1 upravljačke linije, kratki spoj ili srodne sl,slc,slb1,slc1 i druge greške, možete popraviti računalo.