0 AM Menjač je trenutno najčešći menjač sa dvostrukim kvačilom, uglavnom instaliran u modelima Volkswagen; Danas pogledajte strukturu ovog mjenjača i problemi s kojima se susreću u stvarnom održavanju.
Čitav mjenjač sastoji se od sljedećih dijelova: mehanizam dvostrukih kvačila, elektromehanički upravljački jedinični sustav i unutarnji mehanizam prijenosa.
Dvostruki mehanizam kvačila(uključujući samo same dvostruke kvačilo i dvije vilice sa potisnim ležajevima, jedna velika i jedna mala). Dvostruka kvačila sadrži dvije spojke, jedna ispred druge dizajnirane u sklopu, a u sredini će biti dva spona različitih veličina povezanih na ulaznu osovinu mjenjača. Njegov odvajanje i kombinacija realiziraju se kretanjem kvačila, princip ovog komada i kombinacije kvačila ili odvajanja ručnog mjenjača vrlo je slična. U stvarnom održavanju dvostruko kvačilo se ne može popraviti, a sklop kvačila će biti zamijenjen kada nešto pođe po zlu.
Elektromehanička upravljačka jedinica(uključujući telo ventila i računar, koji je integriran sa brojnim senzorima, kao što su putni senzor za podešavanje brzina, senzor unosa, senzora izlaznog senzora itd.). Sama elektromehanička jedinica također se kontrolira hidrauličkim tlakom, ovaj komad hidrauličnog ulja koji se koristi u njemu se koristi, računar kontrolira pritisak ulja i smjer protoka, ulogu nekih putnika ventila za kontrolu kvačila i zupčanika u radu mjenjača.
Interni mehanizam zupčanika(Uključujući dva ulazna osovine postavljena zajedno, dva izlazna osovina postavljena su odvojeno, a vilice za pomak i kombinirane sinhrone rupe između različitih zupčanika). Strukturni princip ovog komada je gotovo isti kao i ručne opreme; Razlika je u tome što se položaj kretanja kombiniranog rukava između zupčanika realizira pritiskom na viljušku s pomičnim brojem sa 4 metalne tipke na mehatroničkoj jedinici. Dvije ulazne osovine realiziraju 1,3,5,7 zupčanika, odnosno 2,4,6, R, to će se reći, dvije spojne spojeve će se stalno prebaciti naprijed i nazad tijekom vožnje, zajedno s mehatronskim uređajem za kontrolu radnog statusa određene opreme, tako da formira određenu opremu.
Najčešći problemi naišli su do sada kvačilo i elektromehanički kvarovi jedinice; Krupko se uglavnom počinje treseti ili ima samo neparne ili čak brzine. Kada se u većini slučajeva pojavi elektromehanički problem, ući će u režim zaštite, automobil se neće vratiti naprijed-nazad, a računar će memorisati odgovarajuće kodove greške.
